Začalo to na MoNaKo-DF, kde se objevil odkaz na nový typ remorkéru – v zahraničí hojně rozšířený pod pojmem Springer Class. Když jsem viděl fotografie Springerů a jak je stavba jednoduchá, bylo rozhodnuto. Velký vliv mělo v mém případě i to, že stavba nebyla omezována nějakým konkrétním typem materiálu, ale byla naopak ponechána úplná volnost. To bylo dost důležité, protože sehnat u nás cokoliv na lodě bylo v té době problém. Všude byl jen sortiment pro letadla a auta. O nákupech v Číně jsem ještě nevěděl.
Jediný plán, který jsem potřeboval, byl tvar bočnic trupu. Ten stačilo stáhnout ze stránek diskusního fóra modelboatmayhem.com, vytisknout na A4, slepit dohromady a plán byl na světě.
|
Plány na Springera
|
|
Počeštěnou verzi bočnic stahujte zde.
|
Na stavbu jsem chtěl v maximální míře využít to, co už bylo doma. Takže bočnice, přední a zadní čelo jsem vyřezal z 5mm překližky. V případě dna jsem zvažoval, co použít. Na výběr byla překližka 2 mm a 0,8 mm. Volba padla na překližku 0,8 mm, protože snadno kopíruje tvar trupu a protože se jedná o remorkér, bude celý trup kvůli odolnosti laminován.
Celý Springer je lepený Epoxy 1200.
Nejdříve jsem slepil bočnice, přední a zadní čelo. Druhý den přišlo na řadu lepení dna. Dno bylo přilepené za chvilku, fixace tvaru 0,8mm překližky však zabralo trochu více času. Výborně se k tomu hodila malířská maskovací páska, kterou jsem přelepoval okraje tak, aby dno naprosto přesně kopírovalo linie trupu. Ještě pár smrkových nosníků na vyztužení míst spojů a trup byl hotov.
Palubu jsem vyřezal ze stejného materiálu jako bočnice (5mm překližka). Protože jsou do ní upevněné úvazníky, jsou místa kotvení úvazníků kvůli pevnosti podlepená dalšími kousky z 5mm překližky, takže celkem má paluba v místě podlepení tloušťku 15 mm. Do těchto míst je vyvrtaná díra, do které je zalepený úvazník. To kvůli tomu, aby při prudkém škubnutí lanem nedošlo k vytržení úvazníku z paluby.
Chtěl jsem, aby se dalo kdykoliv dostat do celého trupu. Proto je paluba připevněná 4 šrouby pod nástavbou. Zatím toto řešení vyhovuje. Utěsnění styku paluby a trupu jsem řešil voděodolnou vazelínou.
Když se paluba osadí na místo, přebytečná vazelína je vytlačena ven ze spoje a tím jej utěsní. Takže trup a paluba byly hotové, montážní otvory pro kormidlo a pro nástavbu vyřezané.
Přišel čas na další krok - výrobu uložení hřídele a kormidla. Znovu jsem v maximální míře použil to, co jsem už měl doma. Takže došlo na odřezky překližky 5 mm, 0,8 mm a Epoxy 1200 jako lepidlo.
První krok = vyřezání kostry uložení hřídele, její usazení do trupu a následně přilepení na místo.
Poslední krok = oblepení překližkou 0,8 mm kvůli hladkému povrchu (beze spojů).
Hřídel je ze staré stavebnice. Byla na ní i převodovka, a jelikož bylo mým záměrem pohánět loď motorem velikosti 600, tak jsem jí použil.
Výroba kormidla proběhla podobně. Mosaznou trubičku jsem na konci zploštil, potom jsem ji oblepil překližkou a do konečné podoby dobrousil. V místě, kde trubička vchází do trupu, je mosazné pouzdro, do kterého je mazničkou natlačena vazelína.
Laminování trupu
Použité materiály: Skelná tkanina 240 g/m2 a jako pryskyřice Epoxy 1200.
To, že 1200 je lepidlo, vím. Laminovací epoxid jsem ale nesehnal, a tak jsem si pomohl 1200.
Nejdříve jsem si nasucho připravil tkaninu - kde budou záhyby, jaké, případně kde by bylo třeba tkaninu nastřihnout (okolí kormidla). Následovalo namíchání epoxidu a rovnoměrné natření povrchu. Potom jsem tkaninu do epoxidu přitlačil a tupoval štětcem, aby se nasytila pryskyřicí. Vše jsem nechal asi 15 minut zavadnout. Potom následovala druhá vrstva. Nakonec zkontrolovat, jestli jsou všechna místa prosycená a zda někde nestéká přebytečný epoxid.
Dokončení trupu
Na tuto činnost jsem se celou dobu těšil 
. Tmelení a broušení proběhlo zhruba 3x, než jsem byl s povrchem spokojený. Překližku jsem potom ještě napustil impregnací proti vodě a natřel syntetickými barvami. Nástavba je stavěná přibližně podle předlohy (rozměry nebyly, takže od oka ), jako materiál byla použita 2mm překližka.
Úvazníky jsou z mosazných trubiček různých průměrů, spájených cínem.
Ukázka z testovací plavby a hotový Springer v původní verzi (elektromotor 600 přes převodovku na 3listý lodní šroub Graupner)
Odstraňování problémů
Potom následovala první sezóna, během které jsem na Springerovi vychytával mouchy. Zadní bort Springeru šel po pár jízdách pryč. Během několika ostřejších manévrů se mi jej podařilo nalomit a vadil při tahání vleku. To „ostřejších“ znamená, že zachraňoval lodě, které zůstaly nepojízdné. Ale šlo nejen o dotlačení z čisté vody. Také záchrana z pobřežních porostů, pomoc při namotání vlasce na šroub… Přitom se ukázalo, co je jak spolehlivé a co je třeba vyměnit.
V původní konfiguraci jsem také zkoušel tahat vlek, ale výsledek byl žalostný. Těžko jej Springer dostával do pohybu a manévrovat s ním bylo možné jen za bezvětří.
Dostal proto nový motor, regulátor, kormidlo, šroub a akupack - vše dimenzované tak, aby byla dostatečná rezerva výkonu.
Pohled do podpalubí na nový motor s hřídelí a přijímačem (vlevo) a regulátor s maznicí na hřídeli.
Konečné technické údaje
Délka: 450 mm
Šířka: 200 mm
Výška trupu: 120 mm
Hmotnost: 4,3 kg
Přijímač: Jeti 2.4 GHz, 4 kanály
Regulátor: Střídavý obousměrný Turnigy 60 A
Motor: Turnigy outrunner 35-42 1450kv
Akumulátor: Pb gelový 12 V/4,5 Ah
(přes zimu 2009/2010 náhrada za Li-Pol 11,1 V/10 Ah)
Převodovka: Bez prevodovky
Lodní šroub: 4listý Raboesch o průměru 45 mm
Tomuto remorkéru jsem se snažil podle této jediné fotky (Zdroj: internet) v rámci možností přiblížit. Vpravo je Springer v roli záchranáře.
Podrobnější popis
Popis stavby jsem průběžně psal na ModelBoats.sk, slovenské DF pro lodní modeláře.
MoNaKu poskytl cartmen (Peter Pavlovic), přeložil Zdenek Bílek
Zaregistrujte se
Jak napsat článek?
Napište nám
